江铃福特科技对话江铃福特科技总裁刘继升：“关税战”下如何加快国产化？

用户投稿 2025年08月16日 17:04:02 29 0

对话江铃福特科技总裁刘继升：“关税战”下如何加快国产化？

本报记者郭阳琛石英婧上海报道

（江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升。受访者/图）

过去1个月，美系车企充分感受到美国政府关税政策带来的巨大压力，福特也不例外。

4月12日起，中国再次对美国关税政策采取反制措施，调整对原产于美国的进口商品加征关税税率，由84%提高至125%，这也让美国进口车在华销售变得举步维艰。

尽管如此，福特仍然在第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）上大秀肌肉，旗下渠道品牌福特纵横的两款车型——新福特F-150猛禽、福特烈马复古特别版迎来首发亮相，江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升也接受了《中国经营报》记者专访。

刘继升表示，针对“关税战”问题，福特纵横采取的策略是尽量稳定消费者，同时确保供应的持续性。过去几周，福特纵横也与北美总部就国产化问题进行了多次谈话，未来福特纵横将推动更多的进口车型和零部件在中国本土生产制造。

《中国经营报》：福特纵横有不少进口车型，比如2025上海车展推出的新福特F-150猛禽；国产车型也有不少来自北美的零部件。“关税战”对于福特纵横的影响有哪些？

刘继生：（关税政策的变化）一定会带来一些挑战，所以进口车型价格会有变动。受此影响，对于进口车型销量的判断也会趋于保守。

但对福特纵横而言，如果说消费者有需求，价钱也比较合适，那我们会继续推出进口车型，这次上海车展推出的新福特F-150猛禽便是最好的例子。关税对于定价的具体影响，我们也会很快做出一个评估。

我们现在采取的策略是尽量稳定消费者，确保供应的持续性。外部环境是我们无法决定的，因此我们在加快进口零部件的国产化。我们已经在跟中美两边的工厂讨论这个问题，福特烈马车型已经快马加鞭地在推进了。

另外，如果进口持续受到影响，我们也在考虑推动一些进口车型的国产化。

《中国经营报》：有没有评估过，进口车型销量达到什么规模就会开始推动国产化？

刘继升：这个问题很难单纯从销量的角度来评估。我们在做国产化的时候，通常出货量是一个因素，技术的难易度则是另一个重要因素。车型所需技术越简单，越容易找到本地供应商，成本也就越容易控制，也就越容易国产化。

对新福特F-150猛禽来讲，特别具有挑战的便是供应链。在北美有一组特别厉害的人，专门为这款车型进行调校。

对福特来说，中国市场是特别重要的，我们不希望因为任何外部环境导致产品受限，更多的国产化可能会（给我们应对关税压力）有所帮助。

《中国经营报》：进口车型和进口零部件在国产化过程中通常会遇到哪些困难？

刘继升：我们作为主机厂，所有东西都需要通过认证。而福特本身的验证过程就比较长，要确保所有消费者的使用体验达到福特可以控制的最好水平。

因此福特推动在中国进行本土化生产制造过程中，即使有一些供应链本来就十分成熟，甚至还有很多量产车型在使用，但还是要放到福特体系中做测试。福特对于这个流程非常坚持。

例如，福特纵横曾经想引进一款北美特有的颜色。我们说北美已经有了那就直接拿到中国用，美国总部说不行，必须确定中国紫外线强度对于这款颜色的影响，因此必须要在中国测试是否会褪色。我觉得这样的固执也是正确的，这彰显了福特对于品质的坚持。

再比如福特烈马，受关税影响一些进口零件成本会大幅上涨。如果说我们在中国没有找到同样工艺的供应商，我们甚至要主动协助供应商来提升工艺。这是当下我们该做的事，也是最为重要的事情之一，对于福特在中国长期发展和中国汽车工业都大有裨益。

《中国经营报》：现在有没有中国车型出口到全球的案例？

刘继升：我们在中国生产制造的福特领睿已经远销五大洲56个国家，在中东、墨西哥、南美等市场销量表现都很好。

《中国经营报》：中国汽车电动化走在世界前列，这是否会加速福特皮卡产品的电动化？

刘继升：电动化在中国走得很快，我们也希望福特产品可以在中国实现电动化，并走向全世界。我们现在也注意到，消费者对于硬派越野上的新能源车型有一定的接受度，希望可以赶快把新能源“方盒子”做出来。

《中国经营报》：福特烈马已经国产一年了，中国消费者对于皮卡产品能够接受的价格区间是多少？

刘继升：福特烈马是价格多元化的产品，起售价是29万元，但主销产品的价格是39.98万元。

很多车型的销量都靠低配支撑，但是福特烈马非常特殊，绝大部分消费者都选择了高配。对福特纵横车主而言，花费最多时间的往往不是砍价而是改装。他们并非对价格不敏感，而是有不同的追求，比如渴望户外生活体验，这也是福特纵横这一渠道品牌当初设立的重要逻辑。

《中国经营报》：福特纵横的用户改装需求很大，去年推出的官方改装平台使用率和效益如何？

刘继升：对福特纵横来讲，我们一直不想只是卖车，而是想探讨一种生活方式。福特纵横具有三大支柱：最好的产品、最客制化的改装、最全球性的社群。

去年我们推出自己的改装平台“福特纵横购”，一年时间销售额达1亿元。所有“福特纵横购”上面的改装件，我们坚持全都送到工厂去做适配性检测。

截至2025年3月底，我们已经举办了超千场的“纵横野”活动，带车主们一起出去玩。2024年带大家去了泰国、老挝，今年第一季度又去了尼泊尔。今年还有经销商告诉我，计划带车主们去德国自驾游。

（编辑：石英婧审核：童海华校对：颜京宁）

对话｜江铃福特刘继升：产品不能只做生态不顾销量

福特纵横旗下福特游骑侠沙狐特别版1月15日正式上市，28.58万元起售，提供汽油和柴油两种动力选择。江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，就像福特游骑侠沙狐特别版一样，2025年不论是福特烈马还是福特游骑侠都将有新的改款新车上市。

刘继升表示，福特纵横会持续走高端，同时也在思考“往下走”，思考有没有更适配场景的经济型产品，不能只做生态不顾销量。

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升。受访者供图

2024年福特纵横燃油车销量增长23%

新京报贝壳财经： 2024年福特纵横总体市场表现如何？

刘继升： 2024年福特纵横燃油车销量同比增长23%，还有很大的成长空间。其中，30万以上越野燃油车中，福特烈马占比近50%。福特游骑侠在18万以上高端皮卡市场的市场份额占比为47%，在15万元以上皮卡市场的市占率近28%。

福特纵横的营销方式要更多元地触达消费者。首座福特纵横户外主题乐园2024年在济宁开业，希望2025年会有第二座、第三座乐园逐渐落地。截至目前，福特纵横举办了超850场“纵横野”活动，希望2025年举办更多场。福特纵横将持续与车主进行更多互动，持续提供车主更多情绪价值。另一方面，让消费者通过场景化的体验真正可以把车用上，感受到产品特别之处，而不是一直卷速度、卷产品、卷成本。

新京报贝壳财经： 国内皮卡市场在推进新能源化，福特游骑侠新能源版本是否有计划引进国内？

刘继升： 在中国市场，新能源化是避不开的话题。福特纵横产品的新能源化正在加快。2024年12月底，福特领睿/领裕的插电混动车型正式上市。

新能源化是一个该做的事，否则市场会局限。福特纵横的策略是在“小池塘里做大鱼”，但如果可以把小池塘拓宽，我们也更能放开一些。

越野车市场会持续迭代发展

新京报贝壳财经： 福特纵横的产品规划如何？

刘继升： 福特纵横一方面会持续布局高端，继续往上走。同时，福特纵横也在思考“往下走”，思考有没有更适配场景的经济型产品。我们不能只做生态不顾销量。生态，福特纵横一定要打好，否则就没有立足之地。同时，福特纵横也要将销量更快拉起来。

目前福特纵横有近120家福特纵横纵享空间和42卫星店。2025年福特纵横会继续拓展渠道，用比较小规模的方式去拓展。福特纵横的生态比较长，在四、五、六线城市会开发更多更小而美的店，最为关键的是将福特纵横的生态都放进去。

新京报贝壳财经： 近两年，很多玩家涌入越野车这个相对小众的市场，你对这个市场发展有什么样的判断？

刘继升： 目前一些品牌在越野车低端市场做得很好，所以越野车市场也相对被扩大。从发展来看，越野车市场会持续迭代发展。福特纵横一直在打造越野生态，例如“纵横购”，提供越野相关产品以及改装部件等产品供消费者选择；2024年“纵横购”的营收超1亿元。在消费者消费欲望比较低的状况下，情绪价值非常关键，越野产品拥有平常“两点一线”交通工具所提供不了的情绪价值。

新京报贝壳财经记者王琳琳

编辑阎侠

校对穆祥桐